Wstęp: Wraz z nadejściem kwietnia nasza flagowa inwestycja wkroczyła w zupełnie nową, znacznie bardziej zaawansowaną fazę realizacyjną. Po tygodniach wytężonych prac nad precyzyjnym formowaniem podłoża, na placu budowy rozpoczęto układanie kolejnych, docelowych warstw konstrukcyjnych drogi. To moment przełomowy, w którym surowy plac budowy zaczyna stopniowo przypominać nowoczesną infrastrukturę drogową, w pełni gotową sprostać najwyższym standardom przyszłych obciążeń komunikacyjnych.
Szczegółowe zestawienie zrealizowanych prac:
- Pierwsza podbudowa z betonu asfaltowego: Kwiecień przyniósł nam długo wyczekiwany moment wylania pierwszej podbudowy bitumicznej (AC22P). Proces ten zrealizowano z ogromnym powodzeniem po prawej stronie trasy, pokrywając nowym, trwałym asfaltem odcinki od kilometra 3+500 do 4+000 oraz od 5+400 do 5+600. Stanowi to kluczowy i milowy krok w budowaniu solidnego trzonu naszej przyszłej drogi.
- Warstwy zabezpieczające i podbudowa z kruszywa: Aby zapewnić maksymalną żywotność nowej nawierzchni, po prawej stronie drogi ułożono warstwę podbudowy z kruszywa na fragmentach 0+000–0+600, 3+500–4+050 oraz 5+400–5+600. W tych samych lokalizacjach, a dodatkowo także po lewej stronie trasy na odcinku 3+500–4+050, zaaplikowano specjalistyczną warstwę mrozoochronną, która bezbłędnie zabezpieczy drogę przed destrukcyjnym działaniem skrajnie niskich temperatur w okresie zimowym.
- Rozwój frontu robót ziemnych: Nieustannie i zgodnie z harmonogramem postępują również prace u samych podstaw. Warstwa ulepszonego podłoża po prawej stronie została wydłużona i obejmuje teraz początkowy fragment schematu aż do 0+650 kilometra. Analogicznie, rozszerzono zasięg prowadzonych skomplikowanych wykopów na odcinku od zera do sześćsetnego metra trasy.
